Cómo carburar una moto paso a paso y mejorar su rendimiento

¿Te ha pasado que abres gas a fondo y la moto se "ahoga" en lugar de salir disparada? ¿O quizás al soltar el acelerador el motor tarda una eternidad en bajar de vueltas? Si estás asintiendo con la cabeza, bienvenido al club. Como mecánico, he visto cientos de moteros gastarse dinerales en escapes y filtros de potencia, para luego tener una moto que corre menos que una de serie porque nadie se molestó en carburar la moto correctamente.

La carburación es, sin duda, el "arte oscuro" de la mecánica. A diferencia de la inyección electrónica, donde un ordenador decide por ti, aquí eres tú, tu destornillador y tu oído contra la física de fluidos. Pero no te asustes. En este artículo voy a enseñarte a leer lo que tu motor te está gritando y a ajustar esa mezcla aire-gasolina para que tu máquina funcione como un reloj suizo. ¿Tienes las manos manchadas de grasa? Pues vamos al lío.

Qué es la carburación y por qué es vital para tu motor

Antes de tocar un solo tornillo, necesito que entiendas qué estamos haciendo. El carburador es el corazón mecánico de tu moto. Su trabajo es mezclar gasolina y aire en una proporción precisa antes de enviarla al cilindro.

En teoría, la mezcla estequiométrica perfecta es de 14.7 partes de aire por 1 parte de gasolina.

• Si pones más gasolina de la cuenta (Mezcla Rica): La moto gastará mucho, echará humo negro y se sentirá "pesada" o perezosa.
• Si pones menos gasolina de la cuenta (Mezcla Pobre): Aquí viene el peligro. La moto se calentará en exceso, detonará y podrías gripar el pistón.

En mi taller siempre digo lo mismo: "Más vale un poco rico que pobre". Una mezcla rica ensucia la bujía; una mezcla pobre funde el motor.

Diagnóstico previo: Las Bujías nunca mienten

No toques el carburador todavía. El primer paso de un buen mecánico no es ajustar, es diagnosticar. Y para eso, tu mejor chivato es la bujía. Saca la bujía después de dar una vuelta con la moto (no lo hagas solo arrancándola al ralentí) y mira el color del electrodo.

He preparado esta tabla para que identifiques tu problema de un vistazo:

¿Ya sabes qué le duele a tu moto? Perfecto. Ahora vamos a curarla.

Diferencia crítica: ¿Tornillo de Aire o Tornillo de Mezcla?

Este es el error número uno que veo en los foros y vídeos de internet. No todos los tornillos hacen lo mismo y si los confundes, harás justo lo contrario de lo que necesitas.

¿Cómo saber cuál tiene tu carburador? Es muy simple, solo mira dónde está situado el tornillo pequeño de ajuste (no el grande del ralentí):

1. Cerca de la entrada de aire (lado del filtro): Es un Tornillo de Aire.
   • Si lo aflojas (sentido antihorario): Entra MÁS aire -> Empobreces la mezcla.
   • Si lo aprietas (sentido horario): Cierras el aire -> Enriqueces la mezcla.
2. Cerca de la tobera de admisión (lado del motor): Es un Tornillo de Mezcla (Gasolina).
   • Si lo aflojas: Entra MÁS gasolina -> Enriqueces la mezcla.
   • Si lo aprietas: Cierras gasolina -> Empobreces la mezcla.

¿Entendido? Identifica esto antes de seguir, porque de ello depende todo el proceso.

Herramientas y preparación

Para carburar una moto no necesitas un laboratorio de la NASA, pero sí rigor.

• Destornillador plano (del tamaño exacto para no mellar los tornillos de latón).
• Llave de bujías.
• Un tacómetro (opcional, pero ayuda mucho si no tienes el oído entrenado).
• Importante: El filtro de aire debe estar LIMPIO. Carburar con un filtro sucio es perder el tiempo, porque cuando lo limpies, la moto se quedará pobre.

Guía Paso a Paso: Cómo carburar una moto como un profesional

Vamos a dividir el carburador en tres zonas de trabajo: Bajos (Ralentí y tornillo piloto), Medios (Aguja) y Altos (Chiclé principal).

Paso 1: Calentamiento del motor

Nunca, repito, NUNCA carbures una moto fría. La gasolina se condensa en las paredes frías y te dará lecturas falsas. Date una vuelta de 10 minutos hasta que el motor alcance su temperatura de trabajo.

Paso 2: El sistema de Baja (Ralentí y Tornillo Piloto)

Este circuito manda desde que la moto está parada hasta 1/4 de gas. Si tu moto se cala en los semáforos o titubea al salir, el problema está aquí.

1. Con la moto caliente y en punto muerto, sube un poco el ralentí con el tornillo de tope de campana (el grande) hasta que la moto esté unas 500-1000 rpms por encima de lo normal. Queremos que no se cale.
2. Coge el tornillo de mezcla/aire (el pequeño). Ciérralo suavemente a tope (sin apretar fuerte o romperás el asiento) y ábrelo 1.5 o 2 vueltas. Esa es la medida estándar de fábrica.
3. Ahora, empieza a girar el tornillo muy despacio (de 1/4 en 1/4 de vuelta).
   • Busca el punto donde el motor se revolucione MÁS.
   • Si cierras y las revoluciones caen, vuelve a abrir.
   • Si abres y las revoluciones caen, vuelve a cerrar.
4. Cuando encuentres ese punto donde el motor suena más "alegre" y rápido, detente.
5. Ahora, vuelve al tornillo grande de ralentí y bájalo hasta las revoluciones normales de tu moto.

Paso 3: La prueba del "golpe de gas"

Con la moto al ralentí, da un golpe seco de gas y suelta rápido.

• ¿Sube rápido y baja rápido al ralentí? ¡Perfecto!
• ¿Sube, pero al soltar se queda acelerada unos segundos antes de bajar? Vas POBRE en baja. Cierra un pelín el aire (o abre gasolina).
• ¿Se ahoga, hace "booo" y luego sube, o las revoluciones caen por debajo del ralentí y casi se cala? Vas RICO en baja. Abre un pelín el aire (o cierra gasolina).

Paso 4: El sistema de Medios (La Aguja)

Desde 1/4 hasta 3/4 de puño, quien manda es la aguja cónica que sube y baja dentro del carburador.

• Desmonta la campana del carburador. Verás que la aguja tiene 5 ranuras y un "clip" o seguro.
• Para enriquecer: Baja el clip una ranura (la aguja sube, dejando pasar más gasolina).
• Para empobrecer: Sube el clip una ranura (la aguja baja, tapando más el paso).

Prueba en marcha: Sal a rodar. Pon la moto en 3ª o 4ª marcha a medio gas constante. Si la moto da tirones o ratea, prueba a mover el clip. Normalmente, la posición central es la correcta para el 90% de las motos de serie.

Paso 5: El sistema de Alta (Chiclé Principal)

Esto solo afecta cuando vas con el gas a fondo (WOT - Wide Open Throttle).
Para probar esto necesitas una recta larga (¡y segura!). Acelera a fondo en una marcha larga.

• Si la moto sube de vueltas limpia hasta el corte: Estás bien.
• Si en altas revoluciones la moto empieza a ratear (como si tuviera tos, "tratatata"): Probablemente vas RICO. Necesitas un chiclé de alta más pequeño.
• Si la moto se muere o se viene abajo como si se acabara la gasolina ("boooOo"): Vas POBRE. Peligro. Necesitas un chiclé más grande inmediatamente.

Factores externos: Altitud y Clima (Secretos de mecánico)

Aquí es donde se nota la experiencia. La carburación no es fija, cambia con el tiempo.

• Frío y baja altura (nivel del mar): El aire es denso (hay mucho oxígeno). La mezcla se vuelve POBRE. Quizás necesites abrir un poco más el paso de gasolina.
• Calor y alta montaña: El aire es fino (poco oxígeno). La mezcla se vuelve RICA. La moto se sentirá ahogada. En puertos de montaña altos, tu moto perderá potencia inevitablemente, pero cerrar un poco el paso de gasolina puede ayudar.

Errores comunes que pueden romper tu motor

1. Apretar los tornillos a muerte: Los tornillos de mezcla son de latón y tienen puntas cónicas muy finas. Si los aprietas fuerte al cerrarlos, deformarás el asiento y el carburador quedará inservible.
2. Ignorar tomas de aire falsas: Si la tobera de goma que une el carburador al motor tiene una grieta, entrará aire extra. Te volverás loco intentando carburar y nunca lo lograrás porque esa entrada de aire parásita descompensa todo. Rocía un poco de limpiador de frenos sobre la tobera con el motor en marcha; si el motor se acelera solo, tienes una fuga.
3. Carburar solo en el caballete: El motor necesita carga (el peso de la moto y del piloto) para comportarse realmente como es. Las pruebas finales hazlas siempre rodando con casco y guantes.

Preguntas Frecuentes

• ¿Cómo sé si mi moto está gorda (rica) o fina (pobre)?
  • Si está "gorda", el sonido es grave, ratea, humea negro y gasta mucho. Si está "fina", el sonido es metálico, se calienta mucho, el escape petardea al retener y las revoluciones tardan en bajar.

• ¿Qué pasa si carburo mal la moto?
  • Si la dejas muy rica, solo perderás dinero en gasolina y ensuciarás bujías (y válvulas en 4T). Si la dejas muy pobre, corres un riesgo real de perforar el pistón por exceso de temperatura. Ante la duda, déjala siempre un pelín rica.

• ¿Cada cuánto debo carburar?
  • No es un mantenimiento periódico como el aceite. Solo se carbura si notas síntomas, si cambias el escape/filtro, o si te mudas de una ciudad de costa a una de alta montaña.

Resumen

Carburar una moto es un proceso de paciencia y sensibilidad. No busques la perfección matemática, busca que la moto responda con alegría a tu puño y que la temperatura se mantenga estable.

Recuerda la regla de oro:

1. Tornillo piloto para el ralentí y salida.
2. Aguja para el medio régimen (donde vas el 80% del tiempo).
3. Chiclé de alta para la velocidad máxima.