¿Cuál es mejor para tu radiador: Orgánico, Inorgánico o Híbrido?

¿Alguna vez has abierto el capó y te has encontrado con un depósito de expansión que parece contener "chocolate" en lugar de líquido refrigerante? Como mecánico, he visto más culatas fisuradas y radiadores obstruidos por ahorrar 10 euros en líquido que por fallos de fábrica.

Si estás buscando cuál es mejor para tu radiador, la respuesta rápida es: depende del año y el material de tu motor, pero en el 90% de los coches modernos, el orgánico (OAT) es la única opción segura.

En este artículo, vamos a dejarnos de tecnicismos aburridos y vamos a hablar de mecánica real. Te explicaré las diferencias entre el líquido rosa, el verde, el G12, el G13 y por qué echar agua del grifo es la forma más rápida de enviar tu coche al desguace.

Qué es el refrigerante y por qué el agua sola no sirve

Muchos conductores en España todavía creen que el "agua verde" barata del supermercado es suficiente. Error grave.

Un buen líquido refrigerante hace tres cosas que el agua sola no puede hacer:

1. No se congela hasta los -37°C (en mezcla al 50%).
2. No hierve hasta los 129°C (bajo presión), evitando que el coche se "caliente" en un atasco en pleno agosto.
3. Lubrica la bomba de agua y evita la corrosión galvánica.

El enemigo silencioso: La Cavitación

¿Has visto alguna vez un impulsor de bomba de agua que parece comido por termitas? Eso es cavitación. Son burbujas de vapor que implosionan contra el metal y lo arrancan pedazo a pedazo. El refrigerante de calidad evita esto; el agua del grifo, no.

Tipos de Anticongelante:

Para saber cuál es mejor para tu radiador, primero debes identificar qué "sangre" necesita tu motor. Aquí no vale "el que esté de oferta".

1. Inorgánico (IAT - Inorganic Acid Technology)

Este es el clásico "verde" o "azul" de toda la vida.

• Tecnología: Usa silicatos y fosfatos para crear una capa protectora sobre el metal.
• Para quién es: Ideal para coches antiguos (anteriores al año 2000) con bloques de hierro fundido y radiadores de cobre o latón.
• El problema: Dura muy poco. A los 2 años o 40.000 km, los silicatos se degradan y pueden volverse abrasivos.

2. Orgánico (OAT - Organic Acid Technology)

Suele ser de color rosa, rojo o naranja. Es el estándar actual.

• Tecnología: Usa ácidos orgánicos (carboxilatos) que protegen el metal sin usar silicatos. Son biodegradables.
• Para quién es: Obligatorio para motores modernos de aluminio. El aluminio y los silicatos del inorgánico se llevan mal a largo plazo.
• La ventaja: Duran hasta 5 años o 150.000 km. Tienen mejor transferencia de calor.

3. Híbrido (HOAT)

Una mezcla de ambos. Común en marcas como Mercedes o BMW (a veces de color amarillo o azul verdoso). Combina la protección rápida de los silicatos con la longevidad de los orgánicos.

Tabla Comparativa: ¿Cuál elijo?

Nota del mecánico: Los colores no son una norma científica, son colorantes. He visto orgánicos verdes e inorgánicos rosas (raro, pero pasa). Lee siempre la etiqueta trasera. Si dice "G12", "Organic", o "OAT", es orgánico.

El lío del Grupo VAG: G11, G12, G13 y el "G12 Evo"

Si tienes un Seat, Audi, Volkswagen o Skoda, presta atención, porque aquí es donde la gente mete la pata y rompe la calefacción.

• G11 (Verde/Azul): El antiguo (inorgánico). No lo mezcles con nada moderno.
• G12 / G12+ (Rosa): Orgánico puro. Fue la revolución.
• G13 (Lila/Violeta): Salió en 2013 presumiendo de ser ecológico (base de glicerina). ¡Ojo aquí! En el taller hemos visto que el G13 tiende a crear lodos marrones que obstruyen el radiador de la calefacción con el paso de los años.
• G12 Evo: La solución definitiva. Desde 2017, VAG ha vuelto a una fórmula mejorada (G12 Evo) que soluciona los problemas de lodos del G13.

Consejo de oro: Si tu coche lleva G13 y vas a cambiar el líquido, mi recomendación profesional es que limpies bien el circuito y te pases al G12 Evo.

Errores comunes que matan tu radiador

1. "En España no hace tanto frío, le echo agua"

El agua del grifo tiene cal. La cal se pega a las paredes del radiador y actúa como aislante. Resultado: el coche refrigera peor y la culata se calienta. Además, el oxígeno del agua oxida el hierro. Si tienes una emergencia, usa agua destilada, nunca del grifo.

2. Mezclar colores (El cóctel de la muerte)

Nunca mezcles un inorgánico (verde) con un orgánico (rosa). Los componentes químicos reaccionan y forman una pasta marrón espesa que bloquea los conductos finos del radiador. Si esto pasa, prepárate para una factura de limpieza completa o sustitución de radiador.

3. Usar concentrado sin diluir

El anticongelante puro se congela a unos -13°C. Sí, has leído bien. Necesita mezclarse con agua destilada para bajar a -37°C. Lo ideal es comprarlo ya mezclado al 50%, que es el estándar en España para proteger tanto del frío como del calor extremo en el sur.

Preguntas Frecuentes

• ¿Puedo cambiar de inorgánico a orgánico en mi coche viejo?
  • Sí, pero requiere una limpieza exhaustiva (flushing) del sistema. Si quedan restos de inorgánico y metes orgánico, puedes tener problemas de reacción química. Si tu coche tiene radiador de cobre/latón, consulta antes, ya que algunos ácidos orgánicos atacan las soldaduras de plomo antiguas.

• ¿Cada cuánto se cambia el refrigerante?
  • Aunque la botella diga "de por vida", eso no existe en mecánica.
  • Inorgánico: Cada 2 años.
  • Orgánico: Cada 5 años o cuando cambies la distribución (bomba de agua).

• Se me ha bajado el nivel, ¿qué le echo?
  • Si es poco (un vaso), echa agua destilada. No alterará mucho la mezcla. Si falta mucho, compra una botella del MISMO color y especificación (G12, G13, etc.) que ya llevas.

Resumen

Para no fallar:

1. Coche moderno (post-2000) con bloque de aluminio: Compra Orgánico 50% (G12+ o G12 Evo). Es el mejor para tu radiador por duración y protección.
2. Coche clásico o antiguo: Busca uno Inorgánico (IAT) de calidad para proteger esas soldaduras antiguas.
3. Grupo VAG (Seat/Audi/VW): Pásate al G12 Evo y olvídate de problemas.